Fakten, Konsequenzen, Forderungen

Folder „Kein Stuttgart 21 im Inntal“ (als PDF zum Download), der die überzeugenden Argumente gegen den geplanten Brennernordzulauf sehr schön zusammenfasst.

Hochgeschwindigkeitszüge 230 km/h und Zuglängen von 740 Metern verursachen eine zusätzliche Lärmbelastung. Bis zu 50 Meter breite Bahnschneisen „zerschneiden“ die Landschaft wie eine Autobahn. Hochtrassen, Brücken, Tunnel und Überbauungen verschandeln die Landschaft und schädigen das touristische Image von Inntal und Rosenheimer Land. Trasse vernichtet ca. 2 Millionen Quadratmeter wertvolle und nicht ersetzbare landwirtschaftliche Flächen. Enteignungen für Ausgleichsflächen sind bis zu 12 Kilometer um die Trasse möglich. Der Immobilienwert wird durch neue Trassen stark vermindert. 300 Meter breite Bauschneisen und Kiesberge bis 40 Meter Höhe stören für 10 Jahre Landwirtschaft, Gewerbe und Verkehr. Auf deutschen Hochleistungsstrecken werden maximal 20 Prozent Güterverkehr transportiert. Für die Hochgeschwindigkeitszüge sind in der Region keine Bahnhöfe geplant; sie bringen somit keinen Nutzen. Durch die neue Trasse wird die Bestandsstrecke „zurückgestuft“, Investitionen zu Verbesserungen der Infrastruktur, Lärmschutz etc. werden auch zurückgestuft. Weitere Informationen www.buergerforum-inntal.de www.wasen-nicht-verbrennern.de www.brennernordzulauf.eu

Reduzierung des LKW-Verkehrs auf der Brennerstrecke durch Stopp des Umwegeverkehrs und gleichmäßigere Verteilung auf andere Alpenübergänge durch politische Maßnahmen (höhere Brennermaut, Alpentransitbörse etc.). Investitionen in die bestehende Bahninfrastruktur (Bestandstrecke, innovative Verladetechnik) anstatt weitere Begünstigung der Logistikbranche und Autoindustrie. Einstellung der aktuellen Planungen bis der Bedarfsnachweis erstellt ist und alle Einflussfaktoren berücksichtig werden. Transparente, faire und gleichberechtigte Beteiligung der Bürger und Bürgerinitiativen im Planungs­prozess. Ausbau Bestandsstrecken nach Neubaustandard mit Optimierung des Lärmschutzes und Rückbau schienengleicher Übergänge (Tunnel oder Brücke). Vermeidung innerösterreichischen Bahnverkehrs über Rosenheim und Inntal (z. Zt. 52 % des Personenverkehrs). Planung einer Alternativstrecke Salzburg–St. Johann–Wörgl. Keine Investitionen in politische Prestigeprojekte wie die neue Hochleistungsstrecke im Inntal – stattdessen Verbesserung des Personennahverkehrs. Kein Flächenverbrauch unberührter Natur, landwirtschaftlicher Flächen und keine Zerstörung von Kulturdenkmälern. Eine unabhängige Überprüfung der Bedarfszahlen im Schienenverkehr Region Inntal und Rosenheimer Land.