Kein Stuttgart 21
im Inntal
Planungsstopp für Neubautrassen Bedarf belastbar beweisen
Bestandsgleise mit optimalem Schallschutz
Aktuelles
Petition
an den Deutschen Bundestag
Es darf nicht ausschließlich eine Neubautrasse für 230 km/h geplant werden. Auch das Bestandsgleis muss auf Neubau-Standard modernisiert bei einer Entscheidung als mögliche Alternative berücksichtigt werden.“
Den ausführlichen Petitionstext und Begründung finden Sie hier.
Unterstützen Sie uns:
Wir informieren Sie per E-Mail, sobald die Petition öffentlich zugänglich ist und Sie Ihre Unterstützung eintragen können.Solche Projekte dürfen nur realisiert werden,
Beim Brenner-Zulauf ist zunächst
Studie von Vieregg+Rössler (V+R) zeigt, wie die Bestandsstrecke für 200 km/h und 400 Züge pro Tag ausgebaut werden kann.
Die wichtigsten Dokumente zum Download:
Brenner-Nordzulauf auf alter Trasse geht doch!
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PI190710 Studie V+R Trassenvorschlag Bestand
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PM LFGM 25 19 Brennernordzulauf (BUND Naturschutz)
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Positionspapier Brenner-Nordzulauf
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V+R Inntal-Ausbau Lageplan (Großformat)
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V+R 1 Kritische Stellungnahme
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V+R 2 Stellungnahme zu den Anmerkungen
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V+R 3 Kapazitätsuntersuchung
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V+R 4 Ausbau Bestandsstrecke als BNZ
Konsequenzen neuer Trassen
Bis zu 50 Meter breite Bahnschneisen „zerschneiden“ die Landschaft wie eine Autobahn.
Hochtrassen, Brücken, Tunnel und Überbauungen verschandeln die Landschaft und schädigen das touristische Image von Inntal und Rosenheimer Land.
Trasse vernichtet ca. 2 Millionen Quadratmeter wertvolle und nicht ersetzbare landwirtschaftliche Flächen. Enteignungen für Ausgleichsflächen sind bis zu 12 Kilometer um die Trasse möglich.
Der Immobilienwert wird durch neue Trassen stark vermindert.
300 Meter breite Bauschneisen und Kiesberge bis 40 Meter Höhe stören für 10 Jahre Landwirtschaft, Gewerbe und Verkehr.
Auf deutschen Hochleistungsstrecken werden maximal 20 Prozent Güterverkehr transportiert.
Für die Hochgeschwindigkeitszüge sind in der Region keine Bahnhöfe geplant; sie bringen somit keinen Nutzen.
Durch die neue Trasse wird die Bestandsstrecke „zurückgestuft“, Investitionen zu Verbesserungen der Infrastruktur, Lärmschutz etc. werden auch zurückgestuft.
Weitere Informationen
buergerforum-inntal.de
wasen-nicht-verbrennern.de
brennernordzulauf.eu
Fakten, Konsequenzen, Forderungen
Folder „Kein Stuttgart 21 im Inntal“ (als PDF zum Download), der die überzeugenden Argumente gegen den geplanten Brennernordzulauf sehr schön zusammenfasst.
Faktencheck:
Was die DB gerne verschweigt
Mit neuen Trassen wird Güterverkehr nachhaltig auf die Schiene verlagert ...
Das Wachstum des Güterverkehrs kann ohne neue Trassen nicht bewältigt werden ...
Ohne neue Trasse verschlechtert sich der öffentliche Personen-Nahverkehr (ÖPNV) ...
Der Staatsvertrag von 2012 verpflichtet zu Planung und zum Bau von 4 Gleisen im Inntal ...
Die neuen Trassen werden im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) gesetzlich gefordert ...
Nach EU-Vorgaben (Scan Med Korridor) muss die neue Trasse eine Hochleistungsstrecke mit 230 km/h werden ...
Die neuen Trassen sind wirtschaftlich ...
Quelle: eca.europa.eu / Lists / ECADocuments / SR18_19 / SR_HIGH_SPEED_RAIL_DE.pdf
haben bereits unterschrieben.
Noch nicht unterschrieben? Unterschriftenlisten liegen hier aus.
Forderungen der Bürgerinitiativen
Investitionen in die bestehende Bahninfrastruktur (Bestandstrecke, innovative Verladetechnik) anstatt weitere Begünstigung der Logistikbranche und Autoindustrie.
Einstellung der aktuellen Planungen bis der Bedarfsnachweis erstellt ist und alle Einflussfaktoren berücksichtig werden.
Transparente, faire und gleichberechtigte Beteiligung der Bürger und Bürgerinitiativen im Planungsprozess.
Ausbau Bestandsstrecken nach Neubaustandard mit Optimierung des Lärmschutzes und Rückbau schienengleicher Übergänge (Tunnel oder Brücke).
Vermeidung innerösterreichischen Bahnverkehrs über Rosenheim und Inntal (z. Zt. 52 % des Personenverkehrs). Planung einer Alternativstrecke Salzburg–St. Johann–Wörgl.
Keine Investitionen in politische Prestigeprojekte wie die neue Hochleistungsstrecke im Inntal – stattdessen Verbesserung des Personennahverkehrs.
Kein Flächenverbrauch unberührter Natur, landwirtschaftlicher Flächen und keine Zerstörung von Kulturdenkmälern.
Eine unabhängige Überprüfung der Bedarfszahlen im Schienenverkehr Region Inntal und Rosenheimer Land.
Mitglied werden
Beitrittserklärung und Satzung
finden Sie hier
Kein Stuttgart 21 im Inntal
Diese Baustellen-Bilder einer vergleichbaren Trassenführung und -dimensionierung wurden aufgenommen am 26.12.2016 auf der Schwäbischen Alb an der Autobahn A8 Um-Stuttgart zwischen Dornstadt, Merklingen, Hochstadt und Mühlhausen im Thäle.
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