Im Vergleich dazu gibt es in Österreich solche Gebühren überhaupt nicht, so dass dort die Verlagerung der Güter auf die Bahn deutlich besser gelingt (in Deutschland sind es aktuell nur 10 % des Gütertransports). Gleichzeitig hat der Bundesverkehrsminister Volker Wissing einen Tag vor der Sendung auf EU-Ebene die sogenannte „Betriebskostenförderung im Einzelwagenverkehr“ durchgedrückt, das heißt, die Förderung des Güterverkehrs übernimmt jetzt die EU. Beschlossen wurde, dass im gesamten europäischen Schienennetz eine Summe von 1,7 Mrd. EUR für einen Zeitraum von 5 Jahren freigegeben wird. Das entspricht rd. 15 % der Kosten, die den deutschen Bahnkunden für den Gütertransport entstehen, österreichische Unternehmen werden für ihre Transporte von der österreichischen Regierung von den Kosten freigestellt.
Das ETCS, das moderne europäische Zugleitsystem, das eine höhere Frequenz der Züge ermöglicht, gibt es in Deutschland im Vergleich zu Österreich immer noch nicht.
Wie mit solchen Maßnahmen die Verkehrswende gelingen soll, bleibt wohl ein Geheimnis des BMDV.

Die Bundesregierung (egal, ob aktuelle oder vergangene) hatte nie ein Interesse an der Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene! Die gleichzeitige Förderung der E-Mobilität bei Lkws und der Entwicklung von Wasserstofftechnologie lässt die Zukunft der Bahn als Gütertransportmittel eher düster aussehen. Weshalb dann für ein Giga-Projekt wie den Brenner-Nordzulauf irrsinnige finanzielle und umweltschädigende Maßnahmen eingeleitet werden, ist umso unverständlicher. Diese Neubaustrecke muss aus dem vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans genommen werden, da der Bedarfsnachweis auf immer wackligeren Füßen steht.