Damit die Menschen ihren Unmut optisch und dauerhaft äußern können, wurden Balkonbanner mit Motiven zu den wichtigsten Themenbereichen entworfen. An Balkonen, Gartenzäunen, Garagentoren, Holzschuppen oder ähnlichem können die Menschen diese Banner aufhängen. Die Balkonbanner werden ab dem heutigen Tag kostenlos an die Mitglieder und Unterstützer der Bürgerinitiativen abgegeben.

 Die örtlichen BI’s in Ostermünchen, Tattenhausen, Großkarolinenfeld, Schechen, Pfaffenhofen/Inn, Stephanskirchen, Riedering, Rohrdorf, Neubeuern, Brannenburg, Nußdorf/Inn, Flintsbach und Oberaudorf übernehmen die Verteilung.

 Die Botschaft ist: Stoppt die unsinnigen Pläne der Bahn und der Politik.
Vertraut auf die Alternativvariante der Bürgerinitiativen, denn sie zeigt ein Konzept für eine schnellere, billigere und nachhaltigere Bahnverkehrslösung auf. Die Vorplanungen der Deutschen Bahn bevorzugen eine extrem teure Neubautrasse mit gravierenden Auswirkungen auf die Regionen im Landkreis Rosenheim und darüber hinaus (Ebersberg und München). Die Menschen und Kommunen entlang der geplanten Neubautrasse hängen in der Luft, Investitionen geraten ins Stocken, Zukunftspläne für Familien und Eigenheimbesitzer werden zu einem ungewissen Glücksspiel.

 Vor rund 700 Tagen haben die Kommunen, Verbände und der Kreistag im Landkreis Rosenheim 119 Kernforderungen der Deutschen Bahn überreicht. Bis heute gibt es keine öffentliche Stellungnahme zur Bewertung dieser Kernforderungen, weder von der Bahn noch vom Eisenbahnbundesamt EBA. Der Verdacht liegt nahe, dass vor der bayerischen Kommunalwahl keine Ergebnisse bekanntgegeben werden, damit ein heikles Thema in der Region nicht den Wahlkampf stört.

 Das Vertrauen der Bürgerinnen und Bürger in die Bahnplanungen und die politischen ist nachhaltig erschüttert. Weshalb ist der Planungsdialog zwischen der DB und den Dialogforen seit Sommer 2024 trotz anderweitiger Versprechungen völlig zum Erliegen gekommen? Weshalb weigert sich das Verkehrsministerium seine Berechnungsgrundlagen für die neueste Nutzen-Kosten-Rechnung NKV vorzulegen?

 Bei der Betrachtung anderer Bahnprojekte, wie Stuttgart 21, 2.Stammstrecke München, aber auch dem Gotthard-Basistunnel oder dem Brenner-Basistunnel, kann man eine Kostenexplosion um das 2 bis 5-fache der geplanten Kosten beobachten. Auch andere öffentliche Bauprojekte vervielfachen regelmäßig die budgetierten Kosten.

 Im Sommer 2025 hat der PStS Ulrich Lange im OVB-Interview einen Kostenrahmen zwischen 9 -15 Mrd. Euro nach heutiger Sicht für das Neubau-Projekt geschätzt. Der Beschluss für den Streckenausbau wurde im Jahr 2016 mit einem Kostenrahmen von 1,3 Mrd. Euro gefasst .

Damals lag der NKV bei 0,8; heute soll er trotz 10-facher Kostensteigerung bei 1,4 liegen. Diese wundersame Entwicklung ist dem Umstand zu verdanken, dass ein solches Projekt nur bei einem NKV größer als 1 genehmigt werden darf.

 Januar 2026

 Lothar Thaler
1. Vorsitzender Brennerdialog Rosenheimer Land e.V.

Im Vergleich dazu gibt es in Österreich solche Gebühren überhaupt nicht, so dass dort die Verlagerung der Güter auf die Bahn deutlich besser gelingt (in Deutschland sind es aktuell nur 10 % des Gütertransports). Gleichzeitig hat der Bundesverkehrsminister Volker Wissing einen Tag vor der Sendung auf EU-Ebene die sogenannte „Betriebskostenförderung im Einzelwagenverkehr“ durchgedrückt, das heißt, die Förderung des Güterverkehrs übernimmt jetzt die EU. Beschlossen wurde, dass im gesamten europäischen Schienennetz eine Summe von 1,7 Mrd. EUR für einen Zeitraum von 5 Jahren freigegeben wird. Das entspricht rd. 15 % der Kosten, die den deutschen Bahnkunden für den Gütertransport entstehen, österreichische Unternehmen werden für ihre Transporte von der österreichischen Regierung von den Kosten freigestellt.
Das ETCS, das moderne europäische Zugleitsystem, das eine höhere Frequenz der Züge ermöglicht, gibt es in Deutschland im Vergleich zu Österreich immer noch nicht.
Wie mit solchen Maßnahmen die Verkehrswende gelingen soll, bleibt wohl ein Geheimnis des BMDV.

Die Bundesregierung (egal, ob aktuelle oder vergangene) hatte nie ein Interesse an der Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene! Die gleichzeitige Förderung der E-Mobilität bei Lkws und der Entwicklung von Wasserstofftechnologie lässt die Zukunft der Bahn als Gütertransportmittel eher düster aussehen. Weshalb dann für ein Giga-Projekt wie den Brenner-Nordzulauf irrsinnige finanzielle und umweltschädigende Maßnahmen eingeleitet werden, ist umso unverständlicher. Diese Neubaustrecke muss aus dem vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans genommen werden, da der Bedarfsnachweis auf immer wackligeren Füßen steht.